Laserkeevitusmasinaga keevitamine on lasertootmistehnoloogia oluline osa. 1960. aastal töötas USA edukalt välja maailma esimese rubiinlaseri; 1962. aastal ilmusid aruanded laserrakenduste, sealhulgas laserkeevituse kohta; aastatel 1971–1972 kilovatise CO2 laserkeevitusseadmete praktilise rakendamisega toimus laserkeevitus Variatsioonid, mõne millimeetri paksused terasplaadid saab korraga täielikult läbi tungida, mis näitab suure võimsusega laserkeevituse suurt potentsiaali.
Laserkeevitustehnoloogiat kasutati esmakordselt autokerede tootmisel-1980s, laevaehituses-1990s keskel ja A380 suurte lennukite kere tootmisel 2000. aastate alguses. Airbus rakendas neetimise asemel laserkeevitustehnoloogiat ja saavutas edukalt eesmärgi vähendada lennuki kaalu 20 protsenti, andes olulise panuse lasertehnoloogia rakendamisesse lennutööstuses. Laserkeevitus võimaldab ühendada mitut tüüpi materjale ja sellel on palju eeliseid, mida teised sulakeevitusprotsessid ei saa võrrelda. Nende hulgas on kõige silmatorkavam see, et laserkeevitus võimaldab ühendada õhukese plaadi sulamimaterjale (nagu alumiiniumsulam, titaan) sulam jne) ning selle eeliseks on komponentide väike deformatsioon, vuukide kõrge kvaliteet ja hea reprodutseeritavus. See näitab, et tulevane lennundus on laserkeevitustehnoloogia rakendamisel oluline valdkond.